Som vi alle ved, er "gyldne ni og sølv ti" den traditionelle højsæson for bilsalg, men fænomenet "kernemangel" forårsaget af spredningen af oversøisk epidemi fortsætter med at forværres.Mange bilgiganter rundt om i verden er tvunget til at reducere produktionen eller stoppe produktionen kortvarigt fra august til september.Ny energi "Rookies" har også justeret deres salgsforventninger til tredje kvartal, hvilket får transaktionsvolumen i 4S butikker og bilforhandlere til at falde i løbet af "gyldne ni"-perioden og "ingen biler kan sælges" Det ser ud til at være det nye normale af nogle forhandlere og bilforhandlere.
Upstream: Autochips steg den mest skandaløse
Faktisk er biler, forbrugerelektronik, medicinsk behandling, lysdioder og endda legetøj nu 360 linjer, og der mangler chips.Grunden til, at "bilmangel på kerne" rangerer først, er, at bilchips er steget mest skandaløst.
At dømme ud fra tidslinjen, efter indflydelsen af COVID-19, blev hundredvis af bilfabrikker først i første kvartal af 2020 suspenderet på grund af lukket ledelse, mangel på dele og mangel på job.I andet halvår kom det globale bilmarked uventet tilbage, og salget af forskellige mærker vendte tilbage, men den vigtigste produktionskapacitet hos upstream-chipproducenter er blevet sat ind i andre industrier.Indtil videre har emnet "mangel på køretøjsspecifikationer" detoneret hele industrien for første gang.
Med hensyn til specifikke typer, fra 2020 til 2021q1, er chipsene, der er alvorligt udsolgte, MCU anvendt i ESP (body electronic stability system) og ECU (elektronisk kontrolenhed) systemer.Blandt dem er de vigtigste ESP-leverandører Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin osv.
Siden 2021q2, covid-19-pandemien i Malaysia, er pakke- og testfabrikkerne hos store internationale multinationale chipvirksomheder i landet imidlertid blevet tvunget til at lukke på grund af epidemien, og den globale mangel på chipforsyning til biler er blevet ved med at forværres.I dag har manglen på bilchips spredt sig fra MCU i ESP / ECU til millimeterbølgeradar, sensorer og andre specielle chips.
Fra spotmarkedet viser data frigivet af statsadministrationen for markedstilsyn og -administration, at under forudsætning af afbalanceret udbud og efterspørgsel er prisstigningsraten for automobilchiphandlere generelt 7% - 10%.Men på grund af den generelle mangel på chips steg mange bilchips i omløb på Huaqiang North-markedet mere end 10 gange i løbet af året.
I denne henseende tog staten endelig det politiske markedskaos!Det blev rapporteret i begyndelsen af september, at tre bilchipdistributionsvirksomheder blev idømt en bøde på i alt 2,5 millioner yuan af statsadministrationen for markedstilsyn og -administration på grund af at have hævet prisen på bilchips.Det er rapporteret, at ovennævnte distributionsvirksomheder vil sælge chips med en købspris på mindre end 10 yuan til en høj pris på mere end 400 yuan, med en maksimal prisstigning på 40 gange.
Så hvornår kan manglen på køretøjsspecifikationschip afhjælpes?Branchekonsensus er, at det er svært at løse det helt på kort tid.
China Automobile Industry Association sagde i august, at den globale chipmangel forårsaget af bilproducenter for at reducere produktionen sandsynligvis ikke vil blive løst snart, fordi epidemien fortsætter med at rase i mange dele af verden.
Ifølge Ihsmarkits forudsigelse vil virkningen af chipmangel på bilproduktion fortsætte indtil første kvartal af 2022, og udbuddet kan være stabilt i andet kvartal af 2022 og begynde at komme sig i anden halvdel af 2022.
Infineon CEO Reinhard Ploss sagde, at på grund af halvlederproducenternes høje omkostningspres og stadig høj efterspørgsel, forventes chippriserne at stige kraftigt.Fra 2023 til 2024 kan halvledermarkedet toppe, og problemet med overudbud vil også dukke op.
Lederen af Volkswagens Americas-forretning mener, at den amerikanske bilproduktion først vil vende tilbage til det normale i anden halvdel af 2022.
Midstream: "stærk mands brækkede arm" for at håndtere virkningen af manglende kerne
Under påvirkningen af den vedvarende mangel på chipforsyning er mange bilselskaber nødt til at "brække armene" for at overleve - det bedste valg er at prioritere leveringen af nøglemodeller, især de nyligt børsnoterede nye biler og hotsælgende ny energi køretøjer.Hvis det ikke hjælper, vil det midlertidigt reducere produktionen og stoppe produktionen.Når alt kommer til alt, "at leve er vigtigere end noget andet".
(1) Traditionelle bilvirksomheder, normal produktion har været "fuldstændig presserende".Ifølge ufuldstændige statistikker, fra august til september, inkluderer de bilvirksomheder, der annoncerede kortsigtet produktionsreduktion og nedlukning:
Honda annoncerede den 17. september, at det forventes, at bilproduktionen på deres fabrikker i Japan fra august til september vil være 60 % lavere end den oprindelige plan, og produktionen vil blive reduceret med omkring 30 % i begyndelsen af oktober.
Toyota meddelte i august, at dets 14 fabrikker i Japan ville stoppe produktionen i varierende grad på grund af chipmangel i august og september med en maksimal nedlukningstid på 11 dage.Det forventes, at Toyotas globale bilproduktion vil falde med 330000 i oktober, hvilket svarer til 40% af den oprindelige produktionsplan.
Subaru meddelte også, at nedlukningstiden for denne fabrik og Yadao-fabrikken i Gunma Production Institute (Taitian City, Gunma county) vil blive forlænget til den 22. september.
Derudover stopper Suzuki produktionen på Hamamatsu-fabrikken (Hamamatsu City) den 20. september.
Ud over Japan har bilvirksomheder i USA, Tyskland og andre lande også stoppet produktionen eller reduceret produktionen.
Den 2. september lokal tid meddelte General Motors, at 8 af deres 15 nordamerikanske samlefabrikker ville indstille produktionen i de næste to uger på grund af mangel på chips, rapporterede AP.
Derudover meddelte Ford Motor Company også, at det ville indstille produktionen af pickup-trucks på samlefabrikken i Kansas City i de næste to uger, og de to lastbilfabrikker i Michigan og Kentucky ville skære ned på deres vagter.
Skoda og Seat, datterselskaber af Volkswagen, udsendte begge erklæringer, der sagde, at deres fabrikker ville stoppe produktionen på grund af mangel på chips.Blandt dem vil Skoda Czech-fabrik stoppe produktionen i en uge i slutningen af september;Nedlukningstiden for SIATs spanske fabrik forlænges til 2022.
(2) Nye energikøretøjer, "manglende kerne" storm har ramt.
Selvom problemet med "mangel på bilkerne" er fremtrædende, er salget af nye energikøretøjer stadig varmt i de seneste år og er ofte begunstiget af kapital.
Ifølge de månedlige data fra China Automobile Industry Association var Kinas bilsalg i august 1,799 millioner, et fald på 3,5% måned-til-måned og 17,8% år-til-år.Kinas nye energikøretøjsmarked klarede sig dog stadig bedre end markedet, og produktionen og salget fortsatte med at vokse måned for måned og år-til-år.Produktionen og salgsvolumen oversteg 300.000 for første gang og nåede en ny rekord.
Overraskende nok kom "ansigtsslag" så hurtigt.
Den 20. september annoncerede ideal automobile, at på grund af populariteten af covid-19 i Malaysia, blev produktionen af specielle chips til millimeterbølgeradarleverandører fra virksomheden alvorligt hindret.Fordi genvindingsgraden af chipforsyningen er lavere end forventet, forventer virksomheden nu, at omkring 24.500 køretøjer vil blive leveret i tredje kvartal af 2021, sammenlignet med 25.000 til 26.000 køretøjer, der tidligere var forudsagt.
Faktisk sagde Weilai automobile, en anden førende virksomhed blandt nye indenlandske bilproducenter, også i begyndelsen af september, at på grund af usikkerheden og volatiliteten i halvlederforsyningen sænker den nu sin leveringsprognose for tredje kvartal i år.Ifølge dens forudsigelse vil leveringen af køretøjer i tredje kvartal af dette år nå op på omkring 225000 til 235000, lavere end den tidligere forventning på 230000 til 250000.
Det forlyder, at ideel bil, Weilai-bil og Xiaopeng-bil er tre førende elbiler i Kina, der konkurrerer med Tesla, en amerikansk elbilproducent, og lokale virksomheder som Geely og Great Wall Motors.
Nu har den ideelle bil og Weilai-bilen begge sænket deres forventninger til levering i tredje kvartal, hvilket indikerer, at situationen for nye energikøretøjer ikke er bedre end deres jævnaldrende.For køretøjsproduktionskapaciteten er epidemien stadig en enorm risikofaktor.
Det bemærkes, at mange europæiske og amerikanske regeringer er trådt frem for at kommunikere med Malaysia i håb om, at Malaysia kan prioritere leveringen af køretøjschips til sine egne køretøjsvirksomheder.Højtstående embedsmænd fra kinesiske bilvirksomheder har offentligt opfordret staten til at koordinere dette spørgsmål.
Nedstrøms: garagen er "tom", og forhandleren "har ingen biler at sælge"
"Kernemangel" har ført til en reduktion af produktionen og forsendelsen af mellemfabrikanter, hvilket resulterer i en alvorlig mangel på lagerbeholdning hos downstream-marketingvirksomheder og har udløst nogle kædereaktioner på det globale bilmarked.
Den første er faldet i salget.Ifølge data fra China Automobile Circulation Association, påvirket af manglen på automobilchips, nåede detailsalget på Kinas personbilsmarked 1453000 i august 2021, et år-til-år fald på 14,7% og et månedligt fald på 3,3 % i august.
Ifølge data udgivet af den europæiske sammenslutning af bilproducenter den 16. september faldt registreringen af nye biler i Europa med henholdsvis 24 % og 18 % år-til-år i juli og august i år, hvilket er de to måneder med største fald siden afslutningen på euroområdets økonomiske krise i 2013.
For det andet er forhandlerens garage "tom".Ifølge indenlandske medier rapporterede nogle forhandlere, at der siden slutningen af juli har været en generel forsyningsmangel på populære modeller i forhandlerens DMS-system, og siden tredje kvartal har mange køretøjsordrer stadig været sporadisk levering af nogle køretøjer, og nogle køretøjer har ingen eksisterende køretøjer.
Derudover er lager- og salgstiden hos nogle forhandlere blevet reduceret til omkring 20 dage, hvilket er alvorligt lavere end den sundhedsværdi, der er anerkendt i branchen i 45 dage.Det betyder, at hvis denne situation fortsætter, vil det alvorligt true forhandlernes daglige drift.
Efterfølgende var der et fænomen med prisstigninger på bilmarkedet.Den daglige leder af en 4S-butik i Beijing sagde, at på grund af manglen på chips er produktionsvolumen lille nu, og nogle biler har også brug for ordrer.Der er ikke meget lager på lager, med en gennemsnitlig stigning på 20000 yuan.
Det sker, at der er et lignende tilfælde.På det amerikanske bilmarked oversteg den gennemsnitlige salgspris for amerikanske biler 41.000 USD i august, hvilket er rekordhøjt på grund af utilstrækkelig udbud af køretøjer.
Endelig er der et fænomen, at luksusbilmærkeforhandlere køber brugte biler tilbage til fakturaprisen.Det forlyder, at på nuværende tidspunkt har nogle 4S-butikker af luksusbilvirksomheder i Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan og andre regioner lanceret aktiviteten med at genbruge brugte biler til billetpriser.
Det er underforstået, at den høje prisgenanvendelse af brugte biler kun er adfærd hos nogle luksusbilforhandlere.Nogle luksusbilforhandlere med relativt tilstrækkelige bilkilder og fordelagtige nybilspriser deltog ikke.En forhandler af luksusmærker sagde, at før chipmanglen havde mange modeller af luksusmærker rabat på terminalpriser."Bilkoncessionsprisen i de foregående to år var mere end 15 point.Vi indsamlede det i henhold til fakturaprisen og solgte det til vejledende pris for nye biler med en fortjeneste på mere end 10.000.”
Ovenstående forhandlere sagde, at forhandlere står over for visse risici ved at genbruge brugte biler til høje priser.Hvis der er et stort antal biler, og produktionen af nye biler stiger på kort sigt, vil salget af brugte biler blive påvirket.Hvis det ikke kan sælges, sælges de brugte biler til en høj pris til en lavere pris.
Indlægstid: 23. september 2021